Hàng loạt cầu yếu cản trở liên lạc đường thủy

Theo Sở GTVT TP.HCM, hiện trong hơn 1.100 cầu do Sở và các quận, huyện quản lý có khoảng 200 cây cầu yếu, 55 cầu không hòa hợp trọng tải với những cầu khác cùng nằm trên một tuyến đường, 61 cầu bắc qua tuyến đường thủy trọng yếu… Trong chủ trương tăng cường giao thông đường thủy để “cứu” đường bộ, hơn 315 cầu này vừa là “vật cản” vừa là đối tượng dễ bị “tổn thương” vì trên thì xe vận chuyển đè, dưới sông thì sà lan, ghe tàu đâm.

Hàng loạt trụ chống va “già yếu”

Từ năm 1995 đến sau 2000, sau sự cố sà lan đâm làm sập cầu Bình Điền trên quốc lộ 1, quận Bình Tân, TP cho gắn hàng loạt trụ chống va ở các cầu yếu nằm trên những tuyến sông, kênh đường thủy quan yếu. Đến nay, sau hơn 20 năm những trụ chống va này bị thúc đẩy bởi dòng chảy, độ nhiễm mặn, phèn, ảnh hưởng của những công trình lân cận… nên đều bị mòn, mục, rỉ sét và có thể… sụp bất cứ lúc nào. Xem thêm: trùm nón

Cụ thể, cuối tháng 10-2017, những cơ quan công dụng thể hiện trụ chống va cầu Chữ Y, quận 8 bị ngã đổ về phía bờ kênh Đôi. Theo người dân, đêm trước đó, một sà lan chở cát đi qua đâm trúng làm trụ chống va này đổ rồi bỏ đi luôn. Còn báo cáo của Khu Quản lý giao thông thành thị số 1 thì cho biết trụ chống va thép hình chữ I này làm đã lâu, ngâm trong nước bẩn, bị mục rỉ nên… tự ngã.

Cũng theo báo cáo của Khu 1, hiện trên các hướng chảy của kênh Tàu Hủ - Bến Nghé và kênh Đôi đổ vào các chân cầu Chữ Y đều có trụ chống va. Nhưng những trụ chống va này đã làm từ lâu giống như trụ vừa đổ. Cầu Chữ Y là cầu yếu (chỉ 13 tấn) và nằm trên tuyến đường thủy quan trọng đi về sông chợ Đệm, về miền Tây nên các trụ chống va còn lại có nguy cơ bị ngã đổ vô cùng cao, uy hiếp đến phần cầu chính.

Theo ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng Quản lý phá hoang công trình liên lạc đường bộ, Sở GTVT, Sở đã có kế hoạch cụ thể phục hồi một số trụ chống va gãy, sụp; tới đây sẽ làm mới hoặc thay đổi các trụ chống va bằng bê tông cốt thép vĩnh cửu.

Cầu thấp cản trở

Từ nhiều năm qua, hằng ngày có hàng trăm lượt xe container từ Khu kỹ thuật cao, quận 9 tải hàng trên đường vành đai 2 để sang cảng biển Tân Cảng - Cát Lái, quận 2. Cách vận tải này gây sức ép lớn lên các tuyến đường trong khu vực như vòng đai 2, nút Mỹ Thủy, đường Nguyễn Thị Định… và phí tổn bị đội lên cao do phải chuyển động đoạn đường khá dài. Để gỡ khó cho việc chuyên chở trên, TP chủ trương lắp đặt cảng sông ngay trên khoảng trống 6 ha trong Khu kỹ thuật cao, dọc theo rạch Trau Trảu. Bến cảng này dài 250 m cho khoảng 800 container thông qua/ngày đêm. Khi có cảng sông, hàng hóa sẽ đi thẳng từ Khu công nghệ cao ra cảng biển Tân Cảng - Cát Lái (qua rạch Trau Trảu, sông Ông Nhiêu và sông Đồng Nai), giảm áp lực cho những tuyến đường, nút giao thông nêu trên.

Thế nhưng trên tuyến sông Trau Trảu và Ông Nhiêu hiện lại vướng hai cầu quá thấp là cầu tăng Long và cầu Ông Nhiêu (tĩnh không chỉ cao 1,5 m). &Ldquo;Phải xây mới, nâng tĩnh không của hai cầu này lên trên 6 m thì những loại sà lan chở container mới chui qua, tiện ích ra vào cảng cạn trong Khu công nghệ cao” - ông Đoàn Phú Đức, Phó Giám đốc Khu Quản lý giao thông thị thành số 2, cho biết.

Theo một nguồn tin, TP đã quyết định đầu tư hơn 875 tỉ đồng để thay đổi hai cầu, khơi thông dòng tải thủy vào ra cảng cạn trong Khu khoa học cao. Công trình sẽ được bắt đầu xây dựng đầu năm 2018 và hoàn thiện sau hai năm.

nâng cao tải cầu yếu

Trên đường Lê Văn Lương, nối quận 7 với huyện Nhà Bè, dài khoảng 6 km có bốn cầu sắt yếu. Đó là cầu Rạch Đỉa 1, cầu Long Kiển, cầu Rạch Tôm và cầu Rạch Dơi. Cả bốn cầu này được làm từ trước năm 1975 bằng những dàn cầu sắt theo kiểu dã chiến, khổ cầu rộng từ 3 đến 3,3 m, không có lề bộ hành, khả năng chịu lực của các cầu không cao. Song song qua thời kì sử dụng lâu năm hình khối cầu đã có hiện tượng hoen rỉ.

Trước sức ép mật độ và thời gian lưu ưng chuẩn mặt cầu tăng cao, trong năm 2017, Khu Quản lý liên lạc tỉnh thành số 4 đã duy tu, cải tạo để đảm bảo tải trọng bốn cầu là 3,5 tấn. &Ldquo;Việc nâng cao tải trọng cho phép chỉ có thể đến dừng 3,5 tấn, chẳng thể hơn được nữa. Vì thế, chỉ có làm cầu mới mới đáp ứng được yêu cầu đi lại nâng cao lên của người dân trong khu vực” - ông Nguyễn Xuân Vinh, Giám đốc Khu 4, cho biết.

thực tại, để bảo đảm an toàn liên lạc tại bốn cầu này, Khu 4 cắt cử lực lượng trực gác 24/24 giờ, bố trí đèn xanh đỏ hai đầu cầu. Riêng cầu Long Kiển và cầu Rạch Tôm cấm xe bốn bánh lưu phê chuẩn cầu trong giờ cao điểm.

Nhiều vụ đâm, va sập cầu

thời gian qua đã xảy ra nhiều vụ đâm, va ở những cầu Mương Chuối, Bà Sáu, Bà Chiêm, Long Kiển, Rạch Dơi, Rạch Đỉa… hoặc sà lan tông sập cầu như cầu Cái Tâm, huyện Bình Chánh, tự sụp mố cầu Tân Kỳ-Tân Quý… Ngoài nguyên do cầu cũ, xuống cấp, lưu lượng lưu thông cả trên mặt cầu và lưu thông thủy tăng thì có cả nguyên do từ công tác quản lý, duy tu, sửa chữa chưa kịp thời, giao hòa dẫn đến những cầu chóng vánh bị hư hỏng, xuống cấp. Bạn có biết: sách tiếng hàn tổng hợp

TP vừa quyết định đầu tư khoảng 1.070 tỉ đồng để làm mới cầu Rạch Đỉa và cầu Long Kiển, huyện Nhà bè. Đến nay, sắp đặt bản vẽ xây dựng, tính toán khía cạnh đang được chủ đầu tư lập, trình các cơ quan giám định, chuẩn y vào cuối tháng 12-2017 để đầu năm 2018 sẽ bắt đầu xây dựng lắp đặt hai cầu này. Riêng hai dự án lắp đặt cầu Rạch Tôm và cầu Rạch Dơi sẽ được đầu tư bằng kiểu dáng PPP.