Phạm luật giao thông ở nội ô, phạt gấp đôi?

Sở giao thông vận chuyển (GTVT) TP HCM đang nghiên cứu lập dự thảo nâng mức phạt vi phạm liên lạc khu vực nội ô lên gấp đôi. Tại buổi thảo luận chiều 4-12, kỳ họp đồ vật 6 HĐND TP HCM khóa IX, ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP HCM, cũng đã nhắc đến đề xuất này. Xem thêm: trum non

tăng phạt để… thêm vốn

Theo giải trình của Sở GTVT TP HCM, thực trạng giao thông tại TP đang là vấn đề vô cùng nan giải. Diện tích đất dành cho liên lạc bây giờ siêu thấp, chỉ khoảng 7.841 ha (theo quy hoạch là 22.305 ha). Tỉ lệ đất liên lạc trên đất thi công thành thị cũng chỉ đạt 8,5% (quy hoạch đạt 22,3%). Tổng chiều dài những tuyến đường vào khoảng 4.155 km, đạt mật độ 1,98 km/km², trong khi theo quy chuẩn lắp đặt phải đạt từ 10 - 13,3 km/km².

Thêm vào đó, TP thiếu trầm trọng bến bãi (đạt khoảng 18% so với quy hoạch), cộng với lượng dụng cụ cá nhân đang nâng cao chóng mặt khiến các công cụ phải chiếm dụng mặt đường, chạy vòng vèo tìm chỗ lưu đậu càng làm tình trạng kẹt xe khu vực trọng điểm TP thêm nghiêm trọng.

hoạt động tải du khách công cùng hiện cũng rất rắc rối khi khu vực bến bãi dành cho ô tô buýt, taxi hiện chỉ khoảng 29,99 ha (đạt 36,95% so với quy hoạch). Tính từ đầu năm 2016 tới nay, dù nhiều công trình bến bãi, cầu vượt đã được đầu tư và đưa vào khai khẩn nhưng vẫn chưa đáp ứng nhất thiết về chỗ đậu, đỗ phương tiện.

Để cải thiện hạ tầng liên lạc, ông Bùi Xuân Cường cho rằng thời đoạn 2016-2020, TP cần khoảng 500.000 tỉ đồng. Mức này là quá lớn so với nguồn vốn mà TP có thể cân đối là 122.000 tỉ đồng. Vấn đề thiếu vốn dẫn đến khó thực hiện các mục tiêu trong chương trình giảm ùn tắc và tai nạn giao thông tại TP, như số kilomet đường mới, cầu mới, quỹ đất dành cho giao thông… điển hình là 2 dự án đường vành đai 2 và 3, theo nghị quyết của HĐND TP, đến năm 2020, phải làm xong nhưng do nguồn vốn eo hẹp, việc đầu tư xây dựng 2 tuyến đường này sẽ khó bắt đầu.

Trước thực trạng trên, Sở GTVT TP HCM yêu cầu HĐND TP HCM xem xét nâng mức phạt vi phạm liên lạc ở vùng nội thành lên gấp đôi so với thực tại để bổ sung nguồn thu cho đầu tư hạ tầng giao thông. &Quot;Việc tăng mức phạt không cần phải áp dụng cơ chế đặc trưng mà TP hoàn toàn có thể quyết định theo Luật Xử phạt vi phạm hành chính" - ông Cường đề cập.

Phải đánh giá thúc đẩy

Ông è Quốc Khánh, Chánh Thanh tra Sở GTVT TP HCM, cho biết dự thảo về đề xuất tăng mức xử phạt vi phạm liên lạc bắt đầu theo trình tự cụ thể, trong đó có lấy ý kiến từ người dân cộng các sở - ban - ngành cũng như có nhận xét ảnh hưởng khi tiến hành để trình HĐND TP suy tính, quyết định. &Quot;Trước thị giác, chúng tôi rà soát lại toàn bộ hành vi vi phạm, mức phạt cho từng hành vi cũng như nghiên cứu phân vùng cộng khuôn khổ áp dụng. Giả dụ được phép bắt đầu, nguồn thu từ vấn đề nâng mức phạt sẽ được bổ sung vào nguồn tài chính và lúc đó TP sẽ quyết định thiết kế cho lĩnh vực nào" - ông Khánh tập trung.

TS Nguyễn Hữu Nguyên (Hội Quy hoạch và tăng trưởng thị thành Việt Nam), đánh giá đề nghị trên phù hợp với mục đích tăng sức răn đe, xử lý những hành vi vi phạm để giúp tăng tinh thần của người tham gia liên lạc. Bên cạnh đó, không nên xem việc nâng mức phạt lên gấp đôi ở khu vực nội ô nhằm nâng cao nguồn thu để đầu tư, khắc phục hạ tầng liên lạc bởi vấn đề này còn có nhiều nguồn khác. Bạn có biết: mua sách tiếng hàn

Ông Nguyên cũng nhìn nhận vấn đề nhận xét liên quan phải thực hiện chu đáo, cũng như cân nhắc phản ứng từ người dân. &Quot;BOT Cai Lậy là một ví dụ, bởi thực tế khi chuẩn bị lập trạm, những đơn vị được cho là đã có đánh giá tương tác nhưng thực tế đã bị người dân, nhất là các lái xe phản ứng dữ dội. Vì thế, với việc nâng mức phí như trên, theo tôi cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng" - ông chú ý.