Phi trường Tân Sơn Nhất sẽ giảm ùn tắc trường hợp có kỹ thuật dữ liệu

Sự bừa bãi của các công cụ tải vòng vèo khu vực trường bay Tân Sơn Nhất sẽ chấm dứt khi áp dụng biện pháp "phi công trình" này.

Lý do gây ùn tắc ở sân bay Tân Sơn Nhất

Thống kê cho thấy trong năm 2017, giao thông bên trong và ngoài vùng sân bay Tân Sơn Nhất đã ở ngưỡng ùn tắc liên lạc. Với mức tăng cường nóng thực tại, số lượng hành khách đi và đến năm 2017 sẽ là 36 triệu lượt, năm 2020 sẽ là 59 triệu lượt và đến năm 2025 sẽ là 135 triệu lượt (tăng 18%).

Qua thăm dò từ tháng 5/2015 đến nay, những dụng cụ chiếm không gian trên đường vào phi trường nhiều nhất là taxi và ô tô cá nhân ở mức 62%. Đây là những phương tiện tiêu dùng hạ tầng trong và ngoài sân bay một cách phung phá nhất, chỉ chở làng nhàng 1,53 người, không nói lái xe. Trong sân bay còn có tình trạng một người đi, đến có chí ít trên hai người đưa, tiễn. Xem thêm: Trùm nón

Số lượng phương tiện đi ngang qua các tuyến chính liên kết phi trường cũng cao gấp 2,6 lần so với số phương tiện đi vào sân bay.

So sánh với một số nước quanh đó, có thể thấy vấn đề hợp lý sử dụng hạ tầng và hiệu quả vận chuyển của dụng cụ liên lạc ở đất nước ta thấp hơn nhiều.

Singapore có khoảng trống 719 km2, nhỉnh hơn 1/3 khoảng trống TP HCM; dân số là 5.470.000 người (62% là dân Singapore và 38% là dân tạm trú), chỉ nhỉnh hơn 1/2 dân số TP HCM nói cả thường trú và tạm trú. Bên cạnh đó Singapore có hệ thống đường bộ thuộc hàng tốt nhất thế giới. Xe buýt công cùng lên đến 10.000 chiếc, gấp 3,3 lần số ô tô buýt của TP HCM, đáp ứng 3,9 triệu lượt nhu cầu đi lại hàng ngày (gấp gần 4 lần TP HCM). Hệ thống tải hàng không công cùng khác là MRT đáp ứng hơn 2,1 triệu lượt đi lại hàng ngày. Những phương thức liên lạc công cộng phi chính quy như taxi hơi đắt và khó có thể gọi được trong giờ cao điểm.

Trong lúc đó Hong Kong có khu vực 2.754 km2 (bằng 1,31 lần TP HCM), dân số là 7.055.000 người (bằng khoảng 2/3 dân số TP HCM). Hong Kong có tổng số xe buýt lớn là 13.300 chiếc, vận tải 3.878.000 lượt/ngày và 4.349 ô tô buýt nhỏ (dưới 16 chỗ) tải 1.863.000 lượt /ngày. Tổng cộng hệ thống xe buýt vận tải 5.741.000 lượt hành khách/ngày, gần gấp 6 lần TP HCM thực tại. Ngoài ra các dụng cụ vận tải hàng không công cộng khác như xe buýt hay xe điện ngầm đã vận tải tổng cộng 12,6 triệu lượt/ngày.

Như vậy có thể thấy, chỉ kiểm soát tốt những phương tiện chuyển vận công cùng một cách tối ưu đã giải quyết tương đối nhiều tình trạng ùn tắc giao thông.

giao thông thông minh lấy khoa học dữ liệu làm trọng điểm

Mô hình "Giao thông thông minh" - ITS (Intelligent Transportation System) đã có từ nhiều năm nay ở những nước trên thế giới. Mỗi nước dùng những ứng dụng công nghệ khác nhau tùy theo đặc thù giao thông.

Sau khi nhìn qua nhiều đề xuất về cách giải tỏa ùn tắc ở trường bay Tân Sơn Nhất trong điều kiện giao thông ngày nay, nhóm chúng tôi đã lắp đặt một giải pháp "phi công trình" hướng đến mô hình ITS của toàn cầu, trong đó lấy ứng dụng công nghệ dữ liệu làm trọng tâm. Đây là xu thế thế tất trường hợp muốn lắp đặt đô thị sáng dạ và bước vào kỷ nguyên 4.0.

So với các giải pháp công trình hiện có phải tốn kém phần lớn bởi phí tổn mở đường, giải tỏa thì giải pháp này chỉ tốn khoảng 1/20 và hướng tới cách quản lý giao thông đương đại, giảm thúc đẩy môi trường.

biện pháp này sẽ xử lý dữ liệu ở 6 nội dung chính: khống chế phát triển đi lại đến sân bay Tân Sơn Nhất ở mức 11% từ năm 2018, thông minh hóa tiêu dùng hạ tầng trong và ngoài vùng phi trường, phát triển xe buýt công cộng, buýt hàng không, thiết lập và đấu giá hạn mức cho những phương tiện giao thông công cùng phi chính quy (taxi khoa học và truyền thống) lúc ra vào sân bay, tích hợp công nghệ để kiểm soát hoàn toàn liên lạc vùng phi trường, kế hoạch hóa dùng khoảng trống những tuyến bên trong bán kính 1,5 km của sân bay theo thời kì thực.

biện pháp "phi công trình" thế mạnh hơn ở chỗ, các nội dung trên sẽ được xử lý dựa trên tích hợp các ứng dụng kỹ thuật về dữ liệu. Hàng triệu dữ liệu liên lạc hằng ngày sẽ được thu thập và phân tích nhanh gọn với những phần mềm rẻ nhất, cách tân nhất và hiện đại nhất để kết nối hạ tầng qua định danh phương tiện.

các bước bắt đầu

đầu tiên cần khống chế sự vững mạnh đi lại đến trường bay TSN xuống 11%, bắt đầu từ năm 2018 phải ở mức 39 triệu lượt chuyển động. Con số này vừa ăn nhập với quy hoạch 3 nhà ga (50 triệu lượt chuyển động vào năm 2020 ) và 4 nhà ga (90 triệu lượt vận động vào năm 2025).

ngoài ra phải tuyển lựa dụng cụ liên lạc công cộng có sức chở lớn như xe buýt với lộ trình hợp lý và tháo dỡ hoàn toàn những dụng cụ “vãng lai” như xe ôm, xe máy…ra vào rân bay. Các dụng cụ khác như taxi, ô tô cá nhân cũng cần có định mức về số lượng ra vào hằng ngày.

chẳng hạn như hãng hàng không sẽ đơn vị xe buýt tải bên ngoài khu vực bán kính sân bay từ 1,5 -2 km và đón đưa khách theo lịch bay và hạ cánh tại những điểm P&Fs phân bổ ở các quận, huyện. Như vậy lượng công cụ của người đưa tiễn sẽ bị "xóa sổ" trong vùng phi trường. Những hãng taxi cổ xưa và kỹ thuật sẽ được cấp hạn mức đón đưa khác tùy theo tình trạng sử dụng hạ tầng phi trường. Xe 2 bánh của cư dân và công ty trong phi trường sẽ được định danh bằng mã QR miễn chi phí để vận động. Xe 2 bánh bên ngoài sẽ không được phép ra vào vành đai và trong trường bay chuẩn y thiết lập "vành đai số". Xe quá cảnh qua vùng sẽ được cấp phép tùy theo mức độ tiêu dùng hạ tầng bằng ứng dụng đi động và tin nhắn SMS.

khoa học kết nối sẽ quản lý tất cả các điều trên, như vạn vật kết nối (IOT), mạng lưới cảm biến công cụ (WSN), robot liên kết tương trợ hệ thống( COR), kết nối bằng sóng radio (RFID).. Để kiểm soát số lượng công cụ ra vào vòng đai số trên những tuyến trung tâm, cân đối và điều tiết phương tiện trong thời kì thực tại. Bạn có biết: mua sách luật

giả dụ áp dụng ngay từ hiện nay, khả năng giảm ùn tắc của phi trường Tân Sơn Nhất từ năm 2018 sẽ thành hiện thực và cải thiện rõ rệt. Một lợi thế khác của biện pháp "phi công trình" này là hoàn toàn không tương tác đến giao thông quanh phi trường hiện tại.

Theo tính toán của phương tiện dữ liệu cho thấy lượng xe lưu thông bên trong sân bay sẽ chỉ còn chiếm trung bình 46% - 52% mặt đường, bên ngoài phi trường sẽ giảm khoảng 7%. Việc kết nối lịch bay, du khách, phương tiện, và hãng hàng không cũng sẽ chủ động hơn.